专访集美大学航海学院赵强副教授（曾任职“雪龙号”）完整音频内容
专访拥有十余年远洋航行经验的资深海务主管刘凌宇完整音频内容
2026年5月1日起，新版《航海日志》正式启用，取代已使用26年的旧版。新规将如何回应航运发展需求，又将优化哪些具体操作？南海之声专访集美大学航海学院赵强副教授（曾任职“雪龙号”），以及拥有十余年远洋航行经验的资深海务主管刘凌宇，深入解读新版《航海日志》核心调整与实用价值。
航海日志：不只是记录，更是法律证据
《航海日志》并非文学作品中的“航海日记”，而是在航运一线具有法律效力的重要文件。赵强副教授介绍，《航海日志》英文全称“Deck Log Book”，核心作用有二：一是记录船舶航行、货物装卸等日常作业，二是作为海事纠纷解决关键证据，“一旦发生船舶碰撞、触礁等事故，日志记录将成为事故认定、责任划分的重要依据。”
刘凌宇结合一线经历补充，航海日志是值班驾驶员的“必修课”，航行时需定时记录船位、气象状况等信息，靠港时要登记货物装卸等细节。他强调：“它不是简单的记录本，而是船舶航行的‘黑匣子’，每一笔记录都可能在未来成为关键证据。”
值得注意的是，新版《航海日志》适用于中国籍国际航行海船和500总吨及以上或主机总功率750 kW及以上的沿海航行船舶，这一适用范围的明确，进一步规范了监管边界。
德丰201轮，满载排水量16051.7吨，苏北-上海往返。（图/刘凌宇）
旧版《航海日志》自2000年沿用至今已26年，其间航运业在信息化、智能化与绿色化方面发展迅速，旧版日志逐渐难以满足实际需求。
赵强副教授指出，国际公约持续更新，“STCW（海员培训发证和值班标准的国际公约）对值班驾驶员、应急演练等工作提出了新要求”，而旧版日志未将这些纳入强制记录，难以满足合规需要。同时，船舶智能化水平大幅提升，旧版中部分记录项“已严重过时”。
刘凌宇从一线实操出发，指出旧版日志“重大记事栏设计过于狭窄”，记录时常需粘贴附页，易丢失且不规范；此外，日志中仍保留着“劳兰导航系统等早已淘汰的设备记录项”，与新造船的智能化现实脱节。这些行业变化共同推动了新版日志的修订落地。
船载AIS（图/赵强）
新版核心变化：更智能、更规范、更国际
新版《航海日志》的修订并非“推倒重来”，而是在保留主要记录内容的基础上，针对旧版痛点、结合行业发展，进行了全方位的优化与补充。
AIS（船舶自动识别系统） 作为船舶航行核心设备，过往开关记录缺乏法定规范，新版日志首次明确要求详细记录其启停时间与原因。
刘凌宇提到，高海盗风险海域常需关闭 AIS 护船，以往无记录要求易被误判失联、引发误报，新规在满足合规要求的同时，也解决了这一实际问题。赵强副教授补充，规范 AIS 记录，还可为船舶碰撞责任划分提供依据，减少海事纠纷。
同时，日志紧跟绿色航运趋势，新增甲醇、LNG （液化天然气）等新能源燃料记录项，规范燃料品类、消耗量、添加量登记。赵强副教授表示，新能源船舶已广泛应用，新规可完善碳排放追溯，为企业管理和海事检查提供数据支撑。
随着我国航运业国际化程度不断提升，船舶上外籍船员比例增加，船舶靠泊国外港口时也需接受当地海事部门检查。新版日志新增中英文对照附录，提供常用海事术语的双语对照，船员可选择中文或英文记录。赵强副教授表示，这一调整不仅方便外籍船员记录、查阅，也能让国外海事检查人员快速理解日志内容，减少沟通成本，助力我国航运业与国际接轨。
中国首艘液化天然气（LNG）运输加注船（视觉中国）
长远意义：推动航运业规范化与国际化发展
从长远来看，新版《航海日志》的实施，对我国航运业的规范化、国际化、绿色化发展具有深远影响。赵强副教授分析，在航行安全方面，日志实现了事前、事中、事后全流程记录，为安全航行提供更全面的保障；在海事纠纷处理方面，完整、规范的记录能让证据链更严谨，减少纠纷处理成本；在海事监管方面，日志内容与智慧海事、绿色监管衔接，能为监管提供更精准的数据支撑。
刘凌宇补充，新版日志的实施，还能引导一线船员养成更规范的工作习惯，减少记录失真、责任推诿等问题，同时推动船舶公司优化管理，适配新能源、智能化船舶的发展需求。
新版《航海日志》封面样式（中国海事）
（采编：傅娇娜 视觉设计：许梓晴 编审：侯英珊 签审：李天胜）
